Cómo aprovechar las ventajas del Moves III en el renting

Al igual que su predecesor, el MOVES II, cualquier usuario que contrate un renting durante al menos 2 años puede solicitar acogerse al Plan MOVES III, siempre y cuando cumpla con los requisitos establecidos por cada comunidad autónoma, ya que son los gobiernos regionales (o de las ciudades autónomas) los encargados de lanzar su propia convocatoria para poder registrar la solicitud.

Para el caso de las administraciones públicas, así como de cualquier autónomo y/o particular, desde Alphabet explican que cualquiera de ellos que haya contratado su vehículo en renting, desde el pasado 10 de abril inclusive, puede acogerse a esta ventaja, aunque la solicitud de la ayuda solo se puede registrar desde el momento en que se publique la convocatoria de la misma en sus respectivas Comunidades Autónomas.

Para el sector público, deberán tenerse también en cuenta plazos de publicación de posibles licitaciones.

En el caso de que el solicitante sea una empresa privada, deberá esperar a que la Comunidad Autónoma correspondiente lance su plan para poder hacer la solicitud, debiendo adquirir el vehículo con carácter posterior a la misma. Cabe recordar que el Plan MOVES II continúa vigente por lo que, si no se desea esperar a la convocatoria del MOVES III, podrán seguir presentando las solicitudes al Plan MOVES II siempre que aún sea posible por plazos y fondos disponibles.

Las cuantías económicas pueden ir desde los 1.700 hasta 9.000 euros, dependiendo del beneficiario (empresas, autónomos, sector público y particulares), del tipo de vehículo y de si se aporta vehículo para achatarramiento.

Lo hemos leído aquí

CEMENTERIOS DE COCHES ELÉCTRICOS: EL FRACASO DEL CARSHARING EN FRANCIA Y CHINA

Coche eléctrico y coche compartido son dos conceptos que desde hace tiempo están estrechamente relacionados. Las políticas medioambientales han conseguido que la industria automovilística esté virando hacia nuevos modelos de movilidad sostenible. A su vez, los usuarios son cada ves más reacios a descapitalizarse para adquirir un auto nuevo, lo que explica que las plataformas de coches de alquiler estén en plena expansión.

Los usuarios son cada ves más reacios a descapitalizarse para adquirir un auto nuevo

El binomio que ofrece la ley de la oferta y la demanda en este campo se está consolidando en muchos países y se está encaminando a convertirse en una solución de futuro. Motorizaciones ecológicas y las ventajas propias que comporta el coche de alquiler -el usuario no tiene que correr con los gastos más habituales- es lo que lleva a muchos conductores a hacer un cambio de paradigma y desechar la idea de comprarse un coche como hasta ahora solía suceder.

En algunas ocasiones, no obstante, las expectativas puestas sobre un negocio que combina el coche eléctrico con el carsharing no consiguen dar los frutos esperados. En 2018, la empresa francesa Autolib, que tenía la concesión del servicio municipal de carsharing de París, Lyon y Burdeos, cesó la actividad tras acumular una deuda de cerca de 200 millones de euros. El deterioro de los vehículos y la suciedad en su interior, con colillas o restos de comida visibles, le hizo perder suscriptores con el paso del tiempo.

Autolib llegó a contar con una cartera de 150.000 abonados y una flota de 4.000 coches, todos idénticos, fabricados por la compañía francesa Bolloré. Los automóviles eran del modelo BlueCar, un utilitario con un buen comportamiento sobre el papel: hasta 250 km de autonomía en ciudad y unos 140 km en carretera a una velocidad máxima de 110 km/h. Su talón de Aquiles es que se trata de un coche que se descarga rápidamente si está parado y sin enchufar a una toma eléctrica. Por dicho motivo, las previsiones de alcanzar 320.000 suscriptores en 2023 fue un sueño truncado que llevó a la compañía a la ruina.

Aun así, Autolib consiguió deshacerse de alrededor de un millar de ejemplares, que vendió a través de la empresa comercializadora de vehículos de ocasión Autopuzz. El gancho para convencer a los clientes fue fijar unos precios de venta muy atractivos. El primer lote de 50 coches se vendió a 3.700 euros la unidad. Cada nuevo lote que salía al mercado fue a un precio superior, pero en ningún caso sobrepasaba los 5.000 euros.

El resto de la flota, unos 3.000 coches, siguen sin dueño y se amontonan en un descampado de la localidad de Romorantin-Lanthenay como da fe un usuario de Twitter que ha dado con el lugar donde está reunida la colección de coches.

Un usuario de Twitter que ha dado con el lugar donde está reunida la colección de coches.

También en China se ha reportado el fenómeno de flotas de coches eléctricos abandonados. En la provincia de Chongqing, ubicada en el centro del país, cientos de unidades del Lifan 330 EV 01 se alinean en medio de los matorrales de un descampado luego que la plataforma Panda Auto, perteneciente a la propia marca del utilitario, tuviera que echar el cierre a causa de la crisis financiera de la compañía automovilística.

Fundada en 2015, Panda Auto puso al servicio de sus más de 4 millones de usuarios registrados cerca de 20.000 automóviles. La empresa de sharing operaba en 12 ciudades, incluidas Hangzhou, Chengdu y Zhengzhou y había conseguido una licencia para probar la conducción autónoma en Chongqing.

Precisamente, es en un lugar remoto de esta última provincia donde cientos de ejemplares del Lifan 300 se amontonan en un descampado. El estado de abandono es total. En algunos casos, los hierbajos han crecido hasta tal punto que los coches quedan parcialmente sepultados por las ramas.

En Hangzhou también se ha localizado otro paraje lleno de coches eléctricos abandonados. En este caso pertenecen a una empresa de alquiler de automóviles llamada Microcity, que según el propietario del gigantesco aparcamiento, paga 4.000 euros mensuales para tenerlos allí aparcados a la espera de encontrar una salida más beneficiosa.

Lo hemos leído en La Vanguardia

Las recetas de los Nobel de Economía para reducir la pobreza

Las recetas de los Nobel de Economía para reducir la pobreza

La contribución de Banerjee, Duflo y Kremer es relevante, pues se basan en la idea de la pobreza como un problema multidimensional que va más allá de ausencia de recursos

Las recetas de los Nobel de Economía para reducir la pobreza
DAN MEYERS UNSPLASH

La decisión de la academia sueca al conceder a Banerjee, Duflo y Kremer el Nobel de Economía 2019 es muy significativa, más allá de la doble anomalía de que haya recaído sobre Esther Duflo, mujer y además joven (46).

El premio reconoce las aportaciones que han realizado estos economistas en el campo de la pobreza, un asunto que hoy en día sigue siendo uno de los principales problemas en nuestro mundo.

Pobres en los países desarrollados

Si bien la pobreza absoluta, medida por la proporción de la población que vive con 1,9 dólares al día, se ha reducido enormemente en los últimos años (ver gráfico), es importante recordar que también en los países desarrollados hay pobres. En este caso, no viven por debajo de las líneas de pobreza de 1,9 dólares/día que propone el Banco Mundial, sino que se clasifican como “pobres relativos”, pues disponen de una proporción muy reducida de la renta media del país donde viven.

Las recetas de los Nobel de Economía para reducir la pobreza

Por tanto, la pobreza sigue siendo, lamentablemente, un problema de máxima urgencia en el siglo XXI. La contribución de Banerjee, Duflo y Kremer es relevante, pues aborda la pobreza desde dimensiones muy específicas. Es decir, se basan en la idea de pobreza como un problema multidimensional, que va mucho más allá de ausencia de recursos.

En concreto, “la pobreza es la privación de capacidades”, según Amartya Sen, premio Nobel de Economía en 1998, incluyendo, por ejemplo, el acceso a la educación, las limitaciones en las condiciones de salud, la exclusión social y la financiera, entre otros.

Pequeñas soluciones para un gran problema

El trabajo de los premiados es novedoso porque huyen de grandes soluciones y proyectos para combatir la pobreza y se basa en actuar de forma más específica en cada una de sus dimensiones.

El Banco Mundial considera pobres extremos a aquellos que viven por debajo de 1 dólar/día. Pero ¿cómo es vivir con menos de esa cantidad? Uno de los trabajos de Banerjee y Duflo, The Economic Lives of the Poor, responde a esta pregunta. También a estas otras: ¿Cómo es la vida económica de los pobres?, ¿qué decisiones y, por tanto, qué renuncias tienen que abordar?, ¿a qué retos se enfrentan diariamente?

Gastar más en nutrición

El estudio cubre 13 países, entre los cuales se encuentran India, México, Nicaragua o Perú, y explica determinados patrones de consumo. Por ejemplo, ¿por qué los pobres no gastan más en nutrición, cosa que mejoraría su productividad?

También pone de manifiesto el gasto desproporcionado (en términos relativos a su renta) en bienes de entretenimiento, lo que parece explicarse por la necesidad de estar a la altura de sus vecinos, y la falta de reacción ante la mala calidad en las escuelas, muchas veces por el analfabetismo de los propios padres, que impide reconocer que sus hijos no aprenden lo suficiente.

Los microcréditos no sirven

Es interesante que uno de sus artículos (The miracle of microfinance? Evidence from a randomized evaluation) critique abiertamente los microcréditos como instrumento en la reducción de la pobreza basándose en evidencia empírica. Su conclusión es que los microcréditos no consiguen aumentar la inversión, ni el consumo, ni las condiciones de salud y educación ni el empoderamiento de las mujeres.

Por tanto, ¿cuáles son sus recetas para reducir la pobreza? Muy concretas. Por ejemplo, los premiados investigan los efectos de potenciar y mejorar aspectos específicos relacionados con la pobreza como la educación y las infraestructuras.

En concreto, en educación Additional resources versus organizational changes in education: Experimental evidence from Kenya (2009) y Remedying Education: Evidence from Two Randomized Experiments in India (2007) sostienen que cambios organizacionales y proyectos ad hoc son mucho más efectivos que la disponibilidad de recursos adicionales.

La vida con menos de un dólar al día

En esta línea, el último trabajo de Banerjee y Duflos en formato libro ha sido un éxito editorial por abordar un tema de todos conocido, la pobreza, desde una perspectiva radicalmente diferente: acercándose a la realidad y complejidad de la vida con menos de un dólar al día.

Uno de los artículos de los premiados critica abiertamente los microcréditos como instrumento en la reducción de la pobreza basándose en evidencia empírica

Poor economics: A radical rethinking of the way to fight global poverty aborda, por ejemplo, la forma de concebir la educación por parte de los pobres: se considera un despilfarro gastar en educación en todos los hijos, y prefieren concentrar el gasto en uno solo, generalmente varón. Explicar a los padres que los beneficios de la educación son lineales es mucho más efectivo que construir más escuelas.

Enfatizar los ODS

La decisión de la academia sueca no hace sino enfatizar los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de la ONU, que constituyen la agenda más ambiciosa de la historia para conseguir los grandes retos sociales, empezando por erradicar la pobreza, el objetivo número uno. Los propios ODS están enunciados de tal manera que se complementan entre sí, de forma que el ODS 1 (pobreza) se beneficia de los avances en el ODS 4 (educación de calidad) o en el ODS 3 (salud y bienestar). Por tanto, muy en línea con las averiguaciones de Banerjee, Duflos y Kremer.

Además, para la consecución de los ODS es necesaria la colaboración y el esfuerzo conjunto del sector público y privado, además de todos los agentes sociales empresas, ONG, medios de comunicación, universidades… En este sentido, me siento muy orgullosa del impulso que nuestra Universidad Pontificia Comillas viene haciendo en esta dirección, incluyendo la Agenda 2030 y la consecución de los ODS en el plan estratégico de la misma, con el fin de avanzar en nuestra misión de formar “líderes compasivos”.

Al fin y al cabo, la economía es, en esencia, el estudio de la pobreza.

 es profesora del departamento de Economía de la Universidad Pontificia Comillas.

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